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I primi camion Wiking risalenti alla fine degli anni '40-primi anni '50 erano senza fondino e molto semplici nelle linee. Ecco ad esempio il camion Fiat, particolarmente interessante per noi italiani: 
Esisteva anche una cabina Mercedes e una Dodge.
Saluti da Ferruccio
Edited by Ferruccio58 - 1/5/2024, 22:20
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Ecco tutti i camion Wiking con cassone degli anni '50 (omettendo i cosiddetti Drahtachser, cioè con assi di latta e senza fondino, di cui ho parlato nel messaggio precedente): 
Nella foto sopra si riconoscono in primo piano da sinistra a destra:
Büssing U4500, Magirus 3500, Ford 3500, Mercedes 3500 e 5000, dietro di profilo Büssing 8000 e Krupp
Titan.
Gli stessi modelli in dettaglio:
Magirus S 3500:
Ford FK 3500:
Mercedes 3500:
Mercedes 5000:
Büssing 4500 U:
Büssing 8000:
Krupp Titan:
Del Krupp Titan esisteva anche la versione frigorifera:
Saluti,
Ferruccio
Edited by Ferruccio58 - 1/5/2024, 22:20. -
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Altro modello di camion secondo me affascinante è l'Henschel HS 190 S BiMot (nr. 79), apparso per la prima volta nel lontano 1953: 
Si chiamava BiMot perché aveva due motori da 95 cavalli ciascuno, dato che le potenze occupanti impedivano ai tedeschi di produrre motori con potenza maggiore di 150 cavalli.
Il modello delle foto seguenti è una riedizione moderna per PMS (Post Museums Shop), quasi uguale al modello obsoleto:
Si noti il logo Wiking moderno che contraddistingue tutte le produzioni recenti:
Nel 1955 uscì l'Unimog U 25 scoperto (nr. T 37) della foto:
La motrice per carri ferroviari Henschel HS 140 S, presentata nel 1956 (nr. 59):
Nel medesimo anno uscì anche l'Unimog U 25 (nr. 37 a):
Saluti,
Ferruccio. -
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Ricapitolando l'argomento dei camion senza vetri, la Wiking utilizzò cinque cabine per gli autocarri (Büssing, Ford, Magirus, Mercedes 3500 e 5000) e due motrici per gli autoarticolati (White e Henschel). Queste cabine erano intercambiabili tra loro e di conseguenza il numero delle varianti crebbe parecchio. Oltre ai modelli illustrati fino a qui, ci sono le seguenti configurazioni dei camion senza vetri:
44 - Autocarro con cassone ribaltabile:
52 - Il camion frigorifero, con le due cabine Henschel (a sin.) e White (intercambiabili)
Con cabina White:
Con cabina Henschel:
54 - Autocarro furgonato chiuso:
Il rimorchio (54a) del camion qui sopra veniva venduto separatamente:
55 - Autocarro postale:
56 - Autocarro Coca Cola:
57 - Autocarro Sinalco:
53 - Autoarticolato per trasporto cemento (Henschel):
Lo stesso modello ma con cabina White:
58 - Autoarticolato per trasporto vetture:
64 - Autocarro spargisale:
67 - Autocarro nettezza urbana:
49 - Autoarticolato per trasporti pesanti:
80 - Autocisterna Shell:
78 - Autobotte Esso:
78a - Autobotte Aral:
L'autobotte Aral (78a) con cabina Mercedes invece di quella Ford qui sopra:
61 - Autocarro dei pompieri:
62 - Autocarro dei pompieri con scala estraibile:
63 - Autogru:
Il trattore Hanomag R 25 (T38):
C'era anche l'Opel Blitz da 1,75 tonnellate, nelle versioni con cassone (35b), furgonata chiusa (35k) e trasporto bevande (35g):
Finisce così il periodo senza vetri: a partire dal 1958 i nuovi modelli escono con i vetri trasparenti (più o meno nello stesso periodo della Lesney) e i camion che restano in produzione vengono un po' alla volta modificati e dotati di vetri , con un grande impegno da parte del produttore.
Saluti,
Ferruccio
Edited by Ferruccio58 - 1/5/2024, 22:26. -
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I modelli dei primi camion con i vetri che uscirono nel 1958:
Ford 2500:
Büssing LU 7:
Büssing 8000:
Autotreno per traslochi Mercedes LP 312:
Nelle foto seguenti lo stesso modello in una riedizione per PMS da stampi originali:
N.B: i modelli fotografati possono non corrispondere esattamente a quelli della prima uscita sul mercato. Ciò vale anche peri i messaggi seguenti.
Saluti,
Ferruccio. -
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Le novità del 1959, siamo ormai in piena epoca "vetrata".
Ci sono novità vere e proprie mentre in altri casi si tratta di aggiornamenti, essendo stati convertiti diversi modelli senza vetri in versioni con i vetri trasparenti.
26 - Mercedes Bus O 319:
26l - Mercedes Furgone L 319:
41h - Camion Henschel HS 100:
41m - Camion Man 415 Kurzhauber (= cofano corto):
42 - Camion Magirus 3500 vetrato:
43 - Camion Mercedes L 5000 (replica I.M.U. nella foto):
47 - Camion Büssing U 4500 vetrato:
48 - Camion Krupp Titan vetrato:
48k - Camion Krupp Titan frigorifero (vetrato):
48g - Rimorchio frigorifero per il Krupp Titan delle foto precedenti:
51 - Autoarticolato con telone (abbinato a diverse cabine):
52 - Autoarticolato frigorifero:
49 - Autoarticolato per carichi pesanti (ora con cabine vetrate):
53 - Autoarticolato per trasporto cemento (ora con cabine vetrate):
55 + 55a - Autotreno delle poste (replica I.M.U. nella foto):
54 -Autocarro per trasporto mobili:
39 - Autoarticolato per trasporto legname:
63 -Autogru:
57 - Camion trasporto latte (il modello uscì ancora con cabina senza vetri, probabilmente per sfruttare al meglio gli stampi vecchi):
64m - Autocarro nettezza urbana (con cabina vetrata):
64 -Autocarro spargisale:
78 - Autocisterna Esso:
78a - Autocisterna Aral (replica I.M.U. nella foto):
62 -Autoscala dei pompieri (con cabina vetrata):
61 - Camion dei pompieri con idrante (con cabina vetrata):
Saluti,
Ferruccio. -
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In questo periodo i camion montavano (direi indifferentemente) le cabine Magirus, Mercedes 3500 e 5000 e in qualche caso anche quella del Büssing 4500. Spesso queste varianti non erano nemmeno segnalate nei cataloghi.
Ecco, per esempio, i camion dei pompieri con la cabina Magirus invece di quelle Mercedes del messaggio precedente:
Saluti,
Ferruccio. -
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Il 1960, altro anno di grandi e belle novità.
26 p - Mercedes L 319 postale:
37 n - Unimog U 32:
42 s - Magirus Saturn:
42 k - Magirus Saturn con cassone ribaltabile:
41 g - Autocarro Man per fuoristrada (Gelände LKW):
43 f -Autocarro Mercedes 321:
44 d -Chevrolet 6500 con sponde (esisteva anche il modello senza sponde, cioè con un semplice pianale, o con una sola sponda):
La motrice Chevrolet LCF 5100 (vedi foto seguenti) andò ad aggiungersi alle motrici usate per gli autoarticolati in quel periodo:
49 - Autoarticolato Chevrolet per carichi pesanti:
51 - Autoarticolato Chevrolet con cassone e telone:
52 a - Autoarticolato Chevrolet con rimorchio chiuso:
51 g - Mercedes Pullman LPS 334 autoarticolato pesante con porte posteriori (esisteva con e senza scritte sulle fiancate):
Ecco per curiosità anche le foto di due repliche recenti, che non sono molto diverse dall'originale:
67 g - Macchina americana movimento terra Wooldridge (USA Erdbeweger):
Nel 1960 vengono dotate di vetri le cabine dell'Opel Blitz da 1,75 tonnellate, nelle tre versioni.
35 b - Opel Blitz 1, 75 t con cassone e telone:
35 g - Opel Blitz 1,75 t autocarro bevande:
35 k - Opel Blitz 1,75 t furgonato chiuso:
Saluti da Ferruccio. -
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Le novità del 1961:
42 r - Magirus Sirius:
43 - Mercedes L 3500:
54 - Camion dei traslochi Magirus (I.M.U. nella foto):
54 a - Rimorchio per camion dei traslochi:
56 - Büssing camion Coca Cola:
56 s - Magirus camion bevande Sinalco:
67 - Magirus Saturn autocarro ribaltabile (prima versione a un asse posteriore):
59 - Motrice per carichi pesanti Culemeyer e rimorchio:
80 a - Autocisterna ARAL (rimorchio della I.M.U. nella foto):
58 - Autoarticolato per trasporto auto (ora con cabina vetrata):
68 - Gru Demag:
Le [b]novità del 1962[/b]:
36 - Unimog S:
36 s - Unimog S (in verde militare):
27 - Furgone Borgward B 1500:
43 - Mercedes L 5000 con carbone (I.M.U. nella foto seguente):
43 a - Rimorchio con carbone
61 n - Magirus Sirius dei pompieri con due scale:
62 n - Magirus Sirius dei pompieri con scala estensibile:
59 s - MB Pullman motrice per carichi pesanti:
66 k - Gru mobile
Saluti,
Ferruccio. -
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Le novità del 1963:
27 v - Borgward 1500 furgone del latte:
41 p - Henschel HS 14:
41 f - Henschel HS 14 cabina lunga:
43 k - Mercedes L 323:
54 - Mercedes Traslochi LP 321:
51 r - Mercedes Pullman LPS 334 autoarticolato trasporto legname:
52 - Magirus autoarticolato frigorifero con rimorchio Eylert:
53 k - Magirus Saturn autocisterna:
Saluti,
Ferruccio. -
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All'inizio degli anni '60 uscì anche il camion del latte con cabina vetrata (Milchauto mit Kannen). Come al solito si succedettero varie cabine. Non disponendo di un modello originale dell'epoca, posto qui come esempio una riedizione moderna prodotta riutilizzando i vecchi stampi: 
Saluti,
Ferruccio. -
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Le novità Wiking del 1964:
42 r - Magirus Sirius con gancio per carico:
53 b - Betoniera Mercedes 3500 L:
51 h - Autoarticolato Henschel HS 16 TS:
53 n - Autoarticolato Mercedes Pullman per trasporto cemento:
Nelle foto seguenti un rifacimento recente per PMS:
60 p - Unimog dei pompieri per spargimento sabbia (TroLF):
63 n - Autogru Magirus (nuovo modello con gru diversa):
64 k - Unimog spazzaneve:
66 - Gru mobile Krupp Ardelt (a cucchiaio):
66 k - Gru mobile Krupp Ardelt con gancio:
103 m - Opel Blitz 1,75t Polizei:
Saluti,
Ferruccio. -
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Le novità del 1965. Viene presentata la prima cabina Mercedes della cosiddetta serie cubica LP 1620. Un passo decisivo verso la modernità.
43 g - Mercedes LP 1620 autocarro:
62 r - Autogru dei pompieri:
52 g - Autoarticolato chiuso MB LP 1620:
La motrice LP 1620 (la prima di una lunghissima serie!):
35 p - Opel Blitz 1,9t:
35 k - Opel Blitz 1,9t camion frigorifero:
36 w - Autogru Unimog S:
Nel corso dell'anno, secondo il catalogo Wiking, alcuni modelli di camion ricevettero la cabina Mercedes Kurzhauber arrotondata della serie 322 in sostituzione di quelle della serie 3500 e 5000. Ecco due esempi.
58 - Portamacchine con cabina Mercedes Kurzhauber (= cofano corto) 322:
80 - Autocisterna Shell con cabina MB 322:
Infine l'autocisterna Esso fu abbinata alle motrici Henschel HS 16 a cabina lunga o corta al posto della Bimot (curiosamente le due versioni avevano lo stesso numero di catalogo: 79). Dell'importante aggiornamento non si fece alcun cenno nel catalogo, venne solo sostituita la foto.
79 - Autocisterna Henschel con cabina lunga:
79 - Autocisterna Henschel con cabina corta:
Saluti,
Ferruccio. -
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I nuovi camion del 1966.
41 n - Man 10230:
44 n - International Loadstar con sponde:
67 s - Autoarticolato con cassone ribaltabile con cabina Mercedes 3500:
80 s - Autocisterna Shell con cabina Man Pausbacke:
51 m - Magirus 235 D autoarticolato ( con una nuova cabina piatta, altra pietra miliare):
Completamente nuovo era anche il rimorchio:
Nel 1966 apparve anche questo rimorchio ribaltabile (67 m):
Nel 1966 fu presentato anche il modello dell'[b]escavatrice Hanomag B11[/b] (65h):
Saluti,
Ferruccio. -
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I nuovi camion Wiking del 1967, siamo ai vertici, secondo me, della produzione Wiking.
35 s - Opel Blitz autoarticolato leggero:
37 g - Unimog 406:
60 b - Opel Blitz autoscala dei pompieri:
43 f - Autocarro con telone Mercedes Benz 1213 (nuova cabina):
47 m - Magirus 235 TE:
51 - Autoarticolato Man 415 :
42 a - Autogru Mercedes L 3500:
55 - Camion postale con cabina Mercedes 710:
51 s - Autoarticolato Magirus con carico di tubi:
Il catalogo Wiking del 1967 riporta anche alcune varianti introdotte nel corso dell'anno. Eccole:
I camion Man Pausbacke e MB 1620 sono adesso venduti abbinati a un rimorchio come autotreni:
Autotreno Man Pausbacke 41n (PMS nella foto):
Nella foto seguente l'autotreno Mercedes MB 1620 (43g):
Un esempio del rimorchio:
Inoltre il camion frigorifero ha ora la motrice Man 415 mentre l'autoarticolato per trasporto legna è abbinato adesso all'Henschel HS 16.
L'autoarticolato cisterna Shell (nr. 80) ha ora la motrice Man 415:
Altre varianti del '67:
53 b - Betoniera ora con cabina Henschel HS 100:
Il grande autoarticolato chiuso che aveva la cabina del Mercedes Pullman ha ora la nuova cabina Man Pausbacke (nella foto una riedizione del 2013):
L' autoarticolato con cassone ribaltabile (67 s) monta ora la cabina Mercedes 710 (Rundhauber) al posto di quella del Mercedes L 3500:
Saluti,
Ferruccio.
I camion Wiking |
